三大航半年亏了500亿！行业包揽a股亏损前4…发生了什么？-k8凯发

截至目前，a股2022年半年报亏损前四的公司均来自同一个行业——民航。

8月30日晚间，三大国有航空公司南航，国航，东航相继披露半年报今年上半年，三大航均亏损数百亿，亏损额同比翻倍，创下了各自历史上最差的半年报业绩此外，st hna上半年亏损128.37亿元

今年上半年，民航业的核心痛点仍然是需求受到疫情抑制，叠加高油价，人民币贬值等多重因素航空公司的燃油成本和汇兑损失大幅增加，今年上半年行业整体亏损增加

三大航合计亏损近500亿元。

今年上半年，国航，东航，南航分别亏损194.35亿元，187.36亿元，114.88亿元总损失近500亿元

去年同期，国航，东航，南航的亏损额分别为67.86亿元，52.08亿元，46.88亿元。

从上市航空公司的业绩来看，民航业仍然是受疫情影响最严重的行业截至证券时报·e公司发稿，三大航和st hna是今年半年报亏损最高的a股公司

从盈利能力来看，国航在三大航中排名垫底由于国航在我们航空公司中国际航线占比最高，其影响更为直接

财报显示，在国航的子公司中，持股51%的深航亏损最大深航上半年亏损45.93亿元，去年同期亏损13.65亿元

总部位于上海的中国东方航空公司的业绩也受到了很大影响今年上半年，特别是3月中下旬至5月底，上海市场爆发疫情，上海虹桥，浦东机场客运航班锐减，东航生产经营受到严重影响公司3月，4月，5月ask运力同比分别下降62.35%，86.61%，78.08%，6月以来公司航班量逐渐恢复

需求，油价，汇率三杀

半年来，国内各大航空公司仍未走出巨亏阴影，疫情对民航业影响的深度和持续性超出预期为什么中国国家航空公司的亏损会进一步加剧

民航业是微利行业，收入端比成本端影响更大从收入端来看，上半年民航运输生产一度陷入低谷，需求明显减少

数据显示，上半年全行业完成客运量1.18亿人次，同比下降51.9%，2001年同期下降36.7%其中，民航4月份客运量仅为2019年同期的14.8%，5，6月份客运量增速分别为53.2%，82.2%，6月份，民航客运量恢复到2019年同期的46.2%，但国际客运量仍在低位运行

其中，国航上半年实现营收239.53亿元，同比下降36.40%具体到客运收入，上半年集团客运收入151.04亿元，同比减少157.92亿元其中，运输能力下降导致收入减少143.12亿元，客座率下降导致收入减少23.92亿元，收入水平提高导致收入减少9.12亿元

上半年东航产量，收入，利润等指标均较同期大幅下降完成运输总周转量36.65亿吨公里，旅客发送量1867.56万人次，实现收入193.54亿元，分别比2021年同期下降49.24%，57.89%和44.24%，客座率60.64%，比去年同期下降11个百分点

南航上半年营收408.17亿元，同比下降20.86%其中，客运收入267.32亿元，同比下降32.65%公司表示，主要是由于期间国内疫情的不利影响国内旅客周转量同比下降43.47%，客运收入相应减少

从成本方面看，航油成本和汇率变化直接影响航空公司的运营成本。

航空成本是航空公司最重要的成本项目受航油价格上调和油耗下降影响，国航航油成本同比增加4.34亿元，南航上半年航油成本为143.95亿元，同比增长16.69%

东航具体分析了航油成本的变化今年上半年，公司飞机燃油成本89.6亿元，同比下降8.32%，主要是公司航班量减少，燃油消耗同比下降44.91%，航油成本下降46.5亿元，由于原油价格上涨，航油均价同比上涨57.10%，增加航油成本32.57亿元，去年同期，公司通过航油套期保值交易降低航油成本5.8亿元剔除去年同期航油套期保值因素，航油成本下降13.93亿元，降幅13.46%

航空运输企业从境外采购飞机和航材，国际航线业务经营主要以外币结算外币债务尤其是美元债务规模较大，汇率变动造成的汇兑损益对利润影响较大

与去年人民币升值趋势不同，受全球宏观环境影响，2022年，美元对人民币中间价自4月初以来一路走高，美元累计升值5.68%在人民币贬值的大背景下，三大航的汇兑损益也由去年同期的净收益转为净亏损

其中，国航上半年净汇兑损失22.4亿元，去年同期净汇兑收益5.63亿元，东航期间汇兑损失14.1亿元，去年同期汇兑收益8.27亿元，南航净汇兑损失20.52亿元，去年同期净汇兑收益7.93亿元。