安兔兔公布首份车机跑分排行榜，可分高真代表更好用吗-k8凯发

我最担心的事情还是来了。

开玩笑的，安兔兔最近公布了车机版性能摸底排行榜，坦白点讲就是主流车机芯片性能的第一次“摸底考试”。这是安兔兔车机版开启公测近一个月内，后台收录数十款车机的大量跑分成绩后得出的排行榜单。

榜单中排名前十的车机芯片都很有意思，目前排在第一的是高通骁龙 8295，分数接近 70 万分，采用的是 16 128gb 的存储组合，是目前跑分最高的车机芯片。首发这款车机芯片的应该是吉利银河新款纯电旗舰车型 e8，预计将于今年晚些时候上市。

话说抢着首发高通骁龙 8295 的厂商有很多，采用四核心 kyro 695 gold 四核心 kyro 695 sliver，gpu 型号为 adreno 690，与目前用于 windows on arm 平台的第3代骁龙 8cx 相同，相信很快就会取代 8155 成为主流。

现阶段最常见的旗舰级车机芯片高通骁龙 8155 排名第五，这一点还是让人感到意外，毕竟是车企最常用的旗舰级芯片，排名上还是有些尴尬。

位居第二的高通骁龙 8195 或许比较少见，跑分仅次于高通骁龙 8295，搭载的车型主要有凯迪拉克 lyriq、别克 e5 等传统车企的电动车。据小通了解，高通骁龙 8195 基于高通骁龙 865 改造而来，比脱胎于骁龙 855 的 8155 要强不少，跑分的结果也正好体现了出来。

我们还能从榜单中也能看到许多仅有代号的车机芯片组，分别是来自瑞芯微的 rk3588。这是一颗血统比较纯正的“国产芯”，虽然采用公版核心，但跑分实力也在榜单前三。

再仔细一看，特斯拉的 amd 芯片组并不在其中，如果有的话，小通目测其跑分会排在第一。

禁止职业选手特斯拉参赛是吧？车主估计要狠狠吐槽官方，不过特斯拉的操作系统与其它电动车不一样，暂时还没适配。众特斯拉车主也可以放心，电动车巨头这么大的事情，安兔兔大概率是不会忽略的。

当然，汽车的内部空间很大，芯片经常存在“一颗不够两颗来凑”的情况，这种做法也可以明显提升车机系统的计算能力，这是目前安兔兔车机版性能榜单中没有透露出来的部分。

小通还注意到，有部分造车新势力选择了“共享手机算力”的路线，借用手机的计算能力弥补车机系统。问题来了，要是这时候跑分是算汽车的还是算手机的？

安兔兔公布车机跑分榜单，大概意味着汽车跑分的时代要来了吧。

车机性能跑分，给了厂商“吹牛”的新方向

在跑分和游戏出来之前，我们不妨先看看新能源车企如何宣传自家的车机性能。

许多官方详情介绍页面对车机芯片的描述可谓轻描淡写，除了“采用 xxxx 芯片，为 ai、软件和娱乐提供强大计算能力”外，几乎很难找到更详细的说辞。当车机芯片性能不再是重点后，厂商甚至会删减掉对芯片性能的描述，剩下一句“性能很强”。

从规律来看，可以发现车企对于宣传车机芯片性能实在拿不出什么更直观的手段，只能从相对玄学的角度去告诉消费群体“这款车的车机性能很强，能够满足娱乐、ai 所需”，仅此而已，相关的介绍篇幅还不如底盘、电池、车身来得丰富。

汽车步入电气化时代，通过三电系统巧妙替代了传统燃油系统，极大提升了能源利用效率。利用短短几年，新能源汽车实现了对燃油车技术的追赶，从底盘、集成度、操控性、舒适性等几个维度上媲美油车，并且基于电气化催生出丰富的智能化潜力，庞大的电池也能驱动更多的车载电器。

很显然，燃油车和新能源汽车已经不在一个赛道，不能单纯用驾乘质感去概括一辆车的体验。这本来是电动车应该做到的，再跟燃油车站在同个舞台比拼，在我看来跟“电动油车”无异。

新能源车应该更“自信”一些，除了驾乘质感外，更要将高阶辅助智能驾驶、ai、娱乐丰富度摆上台面，智能车机也是评判好坏的标准之一。

后两者对车机芯片有一定的要求，性能越强，理论上体验上就会越流畅。不过流畅本身就是主观感受，很难通过数据量化，这也就导致消费者理解不到汽车厂商宣传的车机，到底厉害在哪些地方，只能从功能层面上宣传，车机芯片只用一个“旗舰”带过。

如何让消费者更直观了解到何为“旗舰芯片”，此前一直无解，因为车机使用场景就这么点，性能再强，也只是看看视频听听歌和用一下导航，大不了就是 ai 处理速度更快。

有的厂商为了凸显车机性能，基于 unreal 游戏引擎打造了一套车机界面，使其负载更高，主打的就是一个花里胡哨。

但当游戏和跑分逐渐入侵到汽车领域中，属于车机的高负载场景，便被厂商所捕捉到。以后看车机性能，就看车机安兔兔跑分，或像手机一样进行长时间的高负载游戏测试。

游戏比较简单，主流车机系统都是基于 android 系统打造，理论上自带游戏库或者允许第三方应用安装即可，比如腾势 n8 的游戏套装或是预装在腾势 n7 上的《真实赛车 3》之类的情况。可问题就在于许多车机都需要 root 权限才能自行安装 app，像比亚迪这样开放安装的系统很少。

也就是说，现阶段车机连自如安装软件也是一个问题，车企开放第三方软件安装，推进车内娱乐生态完善，都需要一步一步来，现在也只是“初级阶段”。

我相信这不需要等太久，因为汽车厂商和车机芯片企业终于找到了宣传车机性能的方式。

全车跑分的时代，尚未来临

为什么要做车机跑分？安兔兔认为新能源汽车的智能座舱，和早年国产手机的形势很像，中控大屏、高精触控 高分辨率、窄边框、高性能芯片等单独拉出来看，确实和手机很像。

因此，智能座舱系统有必要区别于汽车本身，来做单独的性能评定。

新能源汽车逐渐步入数码产品领域，简单点来说，这件大宗商品，就像一台带移动底盘的智能手机。

事实上车规级芯片大多脱胎于智能手机的移动平台，有的还会直接拿过来用。这也就导致车机芯片的更迭一般没有智能手机快，而且大部分车型采用的都是芯片厂商“统一发配”的主流k8凯发的解决方案，硬件差距目前不大。

不过车用芯片不同于智能手机，主流平台不止联发科、三星、高通，还有像瑞芯微等更多的竞争对手加入，芯片的选择也会比手机更多。

“用 8155 的车机不代表流畅”这句话小通还是比较认同，新能源汽车是由软件定义的，硬件只能决定的下限，而软件的维护与优化则是提升体验上限的关键。汽车总会走到像智能手机一样，主机厂商与芯片供应商深度合作，打通软硬件鸿沟的地步。

但软件适配优化是一个极其痛苦的过程，车企转型时并没有太多相关的软件开发经验，要么是与手机厂商合作，要么是直接“拿下”手机厂商的软件部门，加速智能化开发。短期内我们无法看到结果，仍然需要付出耐心与支持。

至少在行业尚未完成对用户的教育前，车机跑分和游戏还是倾向于“无意义炫技”。

如果没有更多专属于汽车场景的新功能，那么小通认为游戏和跑分是车机性能的“宣泄口”，消费者不懂，那就用更实在的数据和性能表现。不论如何，消费者最终只是想知道他看中的车机足够流畅即可，只是在“货比三家”的观念下，他们更想知道谁家的车机更强。

总之以后车企发布新车肯定是免不了“不服跑个分”的环节，不知道大家喜不喜欢跑分对比？

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